Положительные стороны минитрактора TZ-4K-14

Маневренность и компактность. Минитрактор TZ-4K-14 – маневренная и компактная машина. Он способен развернуться на площадке шириной всего три метра – радиус разворота составляет 1,9 м. Конструкция с сочлененной рамой заметно расширяет возможности машины: полурамы поворачиваются до 45° в горизонтальной плоскости и до 11–15° в вертикальной, благодаря чему трактор уверенно справляется с неровным рельефом и подходит для работы в стесненных условиях. При габаритах 2750×950–1170×1300 мм и дорожном просвете 290–370 мм машина остается достаточно компактной, но при этом сохраняет проходимость на сложных участках.

Полный привод и блокировка дифференциала. У TZ-4K-14 постоянный полный привод на все четыре колеса, предусмотрена возможность отключения заднего моста – это позволяет подстраивать машину под разные условия работы. Дополнительно повышает проходимость блокировка переднего дифференциала: она улучшает тяговые свойства трактора на тяжелых и рыхлых грунтах, помогая справляться со сложными участками. Кроме того, этот минитрактор способен тянуть прицеп с грузом до 2 т по асфальту на подъем 10–15°; по отзывам владельцев, возит груз 1000–1100 кг по пересеченной местности (в лесу).

Долговечность конструкции. Трактор выпускается с 1962 года и зарекомендовал себя как долговечная машина: владельцы отмечают эксплуатацию 18 и более лет без замены базовых узлов. По словам пользователей, сальники ступиц на тракторах 1967 года выпуска спустя 50 лет оставались эластичными и пригодными к дальнейшей эксплуатации. Ходовая часть даже на машинах 1967–1986 годов после ревизии оказывалась в хорошем состоянии.

Тягово-экономичный родной дизельный двигатель. Двигатель 1Д90ТА – компактный дизельный агрегат объемом 660 см³ и мощностью 13 л.с. с экономным расходом топлива – около 210 г на лошадиную силу в час. Запуск возможен как от электростартера, так и вручную.

Универсальность навесного оборудования. Минитрактор TZ-4K-14 отлично совместим с навесным оборудованием: работает с косилками, оборотными плугами, фрезами, культиваторами, окучниками, бульдозерными отвалами, самосвальными прицепами, сеялками и просапниками. Конструкция одноточечной навески мотоблочного типа позволяет при необходимости изготавливать большую часть орудий самостоятельно. Трактор оснащен как задней, так и передней навеской. Вал отбора мощности с двумя режимами (зависимым от мотора и зависимым от ходовой части) делает машину универсальной и удобной для разных видов работ.

Ремонтопригодность собственными силами. Большинство неисправностей устраняются владельцем со стандартным набором инструментов.

Возможность модернизации и замены двигателя

• Владельцы успешно ставят вместо родного двигателя УД-2, УД-25, Lombardini, Ruggerini RD 270, двигатели от Оки, Lifan 22 л.с., ТМЗ-450Д и т.п.
• Переход на 4-тактный дизель (например, RD 270) может радикально улучшить эксплуатационные качества.
• Возможна установка гидроусилителя руля (ГУР) – с одним или двумя гидроцилиндрами.

Низкий центр тяжести и хорошая адгезия к грунту. Благодаря конструкции передней оси и распределению веса обеспечивается равномерный контакт всех колес с поверхностью.

Бесступенчатая регулировка колеи. Колея регулируется в пределах 700–1000 мм, что позволяет адаптировать трактор под разные междурядья.

Минусы минитрактора TZ-4K-14

Двигатель под замену

• Родной двухтактный дизель 1Д90ТА шумный, дымный, с выраженным запахом выхлопа – непригоден для работы в закрытых помещениях.
• Плохой запуск при низких температурах (около 0°C и ниже).
• Склонность к масляному голоданию: износ винтов-штифтов масляного насоса приводит к недостаточной смазке юбки поршня и провороту вкладышей. Типичная точка отказа – латунный сепаратор шатуна на коленвале.
• Запчасти для родного двигателя дорогие и труднодоступные; ремонт цилиндро-поршневой группы с расточкой тоже обходится недешево.
• Ресурс двигателя ограничен: у некоторых владельцев родной мотор выходил из строя после одного сезона или 2000 моточасов.
• Регулятор оборотов склонен к отказу: двигатель самопроизвольно набирает и сбрасывает обороты (а в нагрузке работает стабильно); ремонт требует снятия передней части двигателя и разборки грузового механизма.

Гидронасос – слабое место. Подшипник привода гидронасоса – типичная точка износа. Кроме того, при долгой нагрузке навесным оборудованием тяжелее 200–250 кг гидронасос может перегреваться.

Дефицит и дороговизна оригинальных запчастей. После распада СССР и прекращения серийного обслуживания в 1990-е годы оригинальные узлы практически не доступны в обычных магазинах; поиск запчастей требует обращения в специализированные сервисы или разборку. Запчасти на двигатель 1D90 встречаются на вторичном рынке, но ограниченным ассортиментом и по высокой цене.

Низкая производительность при пахоте. Шарнирно-сочлененная рама снижает тяговую устойчивость; пахать ровно плугом сложно. Из-за «гуляющей» рамы родной однокорпусный оборотный плуг оставляет неровную борозду. Производительность на вспашке невысокая.

Шум, вибрация, отсутствие комфорта

• Уровень шума около 90 дБ; долго работать без средств защиты утомительно.
• Вибрация руля и сиденья на высоких оборотах.

Коробка передач несинхронизированная. Переключение передач требует полной остановки и навыка; при неправильном переключении возможен хруст. Коробка рассчитана под низкооборотный дизель.

Ограниченная грузоподъемность и гидравлика

• Гидравлическая система рассчитана на навесное оборудование весом до 300 кг, но реальная безопасная нагрузка – 200–250 кг
• Родная косилка тяжелая и сложная в настройке
• Гидронасос при долгой работе перегревается

Проблема с заменой двигателя (монтажные сложности). Установка УД-25 спереди создает большой свес (как у МТЗ-132); установка сверху создает проблемы с запуском – штатный стартер крутит в обратном направлении, кикстартер расположен слишком высоко.

УД-2 не подходит по высоте – кожух охлаждения мешает кожуху сцепления. Требуется изготовление переходников, кожухов сцепления, переделка топливной системы (у УД-2 нет бензонасоса, так что бак приходится ставить выше).

Электрика – слабое звено на старых машинах. Старая проводка нередко неисправна; сложно подобрать замок зажигания; многие владельцы отрезают старую электрику, оставляя только кнопку стартера. Родной генератор (12 В, 150 Вт) маломощный; при установке нештатного двигателя он часто служит только для натяжения ремня.

Ограниченная область применения для серьезного фермерства. Трактор хорошо показал себя на строительстве, уборке территории, кошении; для полноценной пахоты на площадях более 2–3 га малопригоден по мощности и устойчивости. Шарнирная рама делает его менее устойчивым при работе с плугом по сравнению с классической компоновкой.

Рекомендации по маслам и эксплуатационным жидкостям

По отзывам владельцев:

• Двигатель: М10 летом, М8 (АВТОЛ) зимой – только проверенных производителей (например, ТНК). Использование иных масел вызывает нагар под поршневыми кольцами
• Гидравлика: обычное гидравлическое или дизельное масло; уровень – до покрытия сетки
• Мосты и КПП: ТАД-17 или ТАП-15
  

Сколько стоит минитрактор TZ-4K-14 с пробегом

Диапазон цен – от 40 000 до 470 000 рублей. Итоговая сумма зависит от года выпуска, состояния, наработки и комплектации навесным оборудованием. Тракторы в состоянии «под восстановление», без двигателя или с неисправностями выставляют в ценовой категории до 200 тысяч рублей.

Рабочие тракторы 1980–1990-х годов, обычно с родным двигателем и базовым навесным оборудованием, будут стоить от 200 до 320 тысяч рублей. Трактор в хорошем состоянии, с замененным двигателем и богатым набором навесного оборудования, обойдется уже в 330 – 470 тысяч рублей.

Для ориентира: рабочий двигатель на TZ-4K-14 стоит от 35 до 100 тысяч рублей, почвофреза – 62 000 рублей, сегментная косилка – 18 000. Плуг – 5 000, отвал – около 3 000 рублей.

Итог: брать или не брать?

TZ-4K-14 – машина с выдающейся долговечностью ходовой части и отличной маневренностью, но с серьезными эксплуатационными ограничениями. Минитрактор подойдет для простых задач (пахать, косить сено, возить грузы, культивировать, сеять кукурузу и подсолнечник на 2-4 га), если следить за состоянием двигателя и заранее определить ближайший источник запчастей.

Рассмотрите покупку этого трактора, если он на ходу, цена невысокая, а вы готовы к периодическому ремонту и модернизации. Если нужен вариант «завел и поехал» без постоянного обслуживания, лучше будет обратить внимание на современные китайские аналоги с водяным охлаждением и гарантией.